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[本地话题] 全椒铁路建设始末

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发表于 2019-10-28 18:16:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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全椒铁路建设始末

文 / 阿木、

铁路建设是加速我国经济发展的一个重要组成部分,根据国家九五、十五期间规划,有三条铁路线路途径我县  该线路远在国民党时期的民国中央政府铁道部曾作过勘察(浦口—一信阳),而东葛方向有局部铁路路基形成。解放后,国家铁道部曾多次进行复勘,铁道部第四勘察设计院  (驻武汉)真正进行可行性研究是在1993年7月,至1994年4月完成可行性报告,1998年7月铁道部组织有关部门在武汉对宁西铁路初步设计进行审查,但只对西安至合肥段下发了正式审查意见,西安至合肥段于2000年5月开工建设,2003年底投入运行,只是普通铁路设计和建设标准。

宁西铁路全椒段

按照铁路部指示,铁道第四勘察设计院又于2001年10月至11月对宁西铁路合宁段合肥至南京)进行了补充初勘,收集了地方政府、铁路管理部门等方面的资料和意见,重新调查了本段运量,多次反复进行论证,修改设计方案及线路走向。

全椒县政府根据合宁铁路建设需要,2002年10月26日成立支援宁西铁路全椒段建设挥部,负责筹建、设计中协调联系和处理工作,县长叶露中兼指挥长,副县长季奎兼任务副指挥长,指挥部成员由县交通、土地、规划、发改委、公安、沿途各乡镇行政主要人参加组成,下设办公室负责主持日常事务,办公室从县交通局抽二名干部办公,主任由退到二线的原县交通局长刘华龙担任。  


2003年6月,根据国家十五计划有关铁路建设方案,结合京沪高速越江线路进行了调整,补充研究了本级引入南京枢纽方案,在南京市铺口区的星句进行客货分线硫解,至南京方向的客车经大胜关过江专用铁桥引入南京南站。货车经枢组环线引人永宁技术作业站,至扬州方向的客车经永宁站接入宁启(南京—一启东)线。2003年8月20日该院至函全椒县支援宁西铁路全椒段建设办公室,通知合宁铁路在全椒县境内走向情况,我将函件及铁路线路平面示意图送季奎副县长阅,他要我主送叶露中县长阅示,叶县长看后向我询问了有关情况,立即在线路平面示意图下方签署了“远城方案不可取,近城方案为好”。思考一下后,又提笔在图纸背面写道:交刘华龙局长:远城  方案不可取,近城方案再近些为有利。叶露中要我与第四勘察设计院王争鸣(系全椒襄河镇人)院长联系,转达全椒县政府的态度。为此王院长又安排合宁铁路线路勘察组50多名有关技术人员,冒着烈日重地勘察后第三次拿了一个近城线路设计方案,即现在建设后的铁路线路,与第二次线路方案比较,比第二次设设计线路多1公里,跨圩区高架桥长2000多米,山洞遂道也要增长,虽给全椒人民带来方便,但工程造价增加了1亿多元。王院长深怕铁道部方案批不下来,专程亲自到北京铁道部进行汇报,当时铁道部刘部长和王院长半开玩笑说:听说全椒是你家乡,难为你重视,同意你们的方案。可以说近城方案不是王争鸣院长的争取,远城方案的实施人们要到荒草圩去做火车,那实再是太不方便了,最终确定了此方案作为建设方案。  

合宁铁路的建设,不仅使合肥至南京两省会城市间增加了通道,促进两地经济交流和  发展,更重要的是本段线路是“八纵八横”路网主干线宁西通道的一部分,在路网中有重要作用,它可以承东启西,沟通西宁线(西安—合肥)与宁启线(南京—启东)的联系,使我国西北、西南地区与安徽、江苏、上海等地的货物交流及人员往来更为顺畅,有  利于改善沿线地区的投资环境,扩大对外开放,促进沿线资源开发和经济发展。  

合宁铁路的建设,也是国家路网沪、宁、汉、(南京、上  武汉、成都)铁路快通道不可分割的组成部分,可把上海浦东、江苏、安徽三峡工程,重庆直辖市等众多主要经济区紧密联系,有利于国家东、中、西部资本、技术、人力资源跨地区流动和国外资本与技术引入,为面向中西部实行大纵深、大力度、大推进、大发展战略提供方便快捷的运输通道,为中国21世纪经济可持续发展打下坚实的基础。  

合宁铁路建设,采用较高的技术标准,不仅可以较大地提高该地区的铁路运输能力满足客货动输需求,而且可缩短运输距离,降低运输成本,提高市场竞争能力,形成合肥至南京城际间长途旅客的一条快速运输通道。随着宁汉蓉快速通道的形成,将为武汉、成都、重庆、宜昌、襄攀等地与南京、上海、苏南、苏北等地旅客交流往来提供最便捷的通道。

合宁铁路自合肥框组引出,沿合宁高速公路向东途径肥东、巢湖市栏杆集,全椒县至  江苏省南京市跨越两省四市、县(区),全线建筑总长度166公里,其中安徽境内1km(含全椒境内546km),江苏境内47km,线路正线长度99,219公里,全线总投资43亿多元,设计施工工期三年。2004年12月8日在肥东县召开开工动员大会,因多方原因延至  2005年5月铁道部上海铁路局对合宁铁路建设工程进行招标,共分为三个标段,一个桥梁预制厂。一标段合肥至肥东,中铁四局中标:二标段巢湖栏杆至全椒老观陈村民组,中铁三局中标;三标段全椒老观陈至江苏水宁段,中铁24局中标;桥梁预制,中铁二局中标。  中铁三局率先于2005年6月初陆续进驻工地做施工前一系列准备工作,实际全线开工时间为2005年8月。  


合宁铁路为国家1级双线铁路,设计行车速度客车最高运行速度200km/小时,预留250公里/小时,货车最高运行速度120公里小时,牵引种类为电力,全线主要工程有合  肥客站至南京永宁站正线工程和合肥、南京枢纽相关工程。合宁铁路建成后,合肥至南京两个省会城际间的铁路运行里程将由312公里缩短为154公里,旅客列车运行时间由原4个小时缩短1小时以内,全椒到南京只需20分钟,到合肥半个小时,到上海只需2小时。合宁铁路全椒段的546公里(DK1120-DK1175),途经原章辉、大墅、马厂、六镇、白酒、襄河、陈浅7个乡镇,具体走向是西起章辉上滁河的庵前湖,经路洼、大墅镇的河吕、白酒乡的台坝、傲李、襄河镇的小东王(县火车站所在地)老观陈、陈浅乡等村民组,跨下滁河进入江甫县境内穿越亭子山遂道。

在全椒县境内经过62个村民组。为方便群众交通,全椒境内设计铁路交通上下过道97座,9座特大、中跨河桥梁。即:章辉的上滁河大桥长为239.2m,管坝河中桥108.8m,康河坝大桥143.7m,李家湖中桥32m,丰产水库大桥143.7m,台坝大桥150m,赵店河特大桥9668m(包括上垮S206省公路)孙塘中桥36m,襄、滁河特大桥1万零8m(全椒境内935m,包括垮襄河、陈浅圩区,下滁河),特大桥设计分别以净夸24m/孔、32m/孔的方式预制应力混凝土简支箱梁。合宁铁路建设在我县境内永久征地为3356.65亩,取异土用地1994.29亩,三改(改水、改路、改沟渠)用地627.54亩。

沿线拆迁各类建筑物30289m2,其中建筑平房为25070m2,楼房5020m2。

上述征地、拆迁总补偿1.3亿多万元。按照安徽省发改委、国土资源厅发改交通2008)50号文件规定,沿途乡镇、村、组登记造册,签名盖章,采用银行发放存折直补到村队及相关农户手中。全椒段设两个火车站,即全椒火车站(三级站、二级设计K1/64铁路碑),马厂火车站(小站,后改为黄庵火车站,铁路碑DK1142)。

2003年11月至204年5月铁道部工程管理局在设计线位上的六镇镇六镇行政村小林场(D1143+600—Dk114447000结合水久工程,选取有代表性的1公里范图内的路基进行了路基试验  2005年6月宁四铁路全椒段即将开工,6月14日指挥部由刚到任不久的盛必龙县长主  待召开成员会议,为了做好铁路建设中的协调服务工作,加强领导,保障铁路全段建设  顺利进行,对指挥部的工作做了详细安排,因人事变动对原指挥部成员进行了补充和调整  县长盛必龙任指挥长,常务指挥仍是季副县长(2007年2月冉家政副县长任常务副指挥长),增加原副县长苏守福、县发改委主任怀华东为副指挥,指挥部改设三个办公室,即:综合协调办公室刘华龙任主任、征地拆迁办公室、国土资源副局长慕自奎兼任主任,资金管理办公室、审计局副局长布承元任主任,分别从政府办,交通、公安、水利、上地  财政等有关部门抽专人集中办公,财经审批由指挥长一支笔原则,同时要求各沿途乡镇相  应成立办公室,要有一名负责人分管,办公室抽专人办公,明确办公室工作职能,确保县  乡镇指挥部办公室工作正常运转。铁路建设中,征地拆迁、安置、三改、理赔等县指挥部  各办公室和各沿途乡镇做了大量工作,特别征地、拆迁、三改、铁、地纠纷等方面的工作  量之大,铁、地双方在施工中难免要出现小、细、而多的矛盾,一不处理好,就会造成大  矛盾,影响正常施工,为了保证有个良好环境施工。县指挥部工作人员各司其职,按照谁  主管、谁负责的原则,认真履行职责,加强矛盾的调解,问题的协调,专职工作人员成天奔波在工地上。指挥部不定期召开铁、地双方协调对接会议,及时商讨稳妥解决铁路施工中存在的相关问题的办法。在协调,除正当补偿外,帮助地方多争取到包括征地、拆迁  道路桥涵、三改等方面补偿资金1600多万元,增加设施投资2000多万元。

如白酒乡台坝水库是台坝村民组的当家塘  哗合宁铁路穿越该水库(DK1154+9501150+150)原设计方案采用填方路基通过,穿  库长150余米,宽50-60米,占用水库面积10多亩,设计只用一孔涵洞连通两侧水面,为了确保水库蓄水能力,综合协调办公室人员现场勘查,向指挥长汇报,并以且人民  政府全政函(2005)42号“关于要求妥善处理全椒县白酒乡台坝水库的函”要求长江三角  洲城际铁路建设公司修建跨水库铁路桥替代路基设计方案,征得铁方认可,改造可150m长的铁路大桥,这一项给建设方增加投资资金300多万元。  


经过铁、地双方的努力,保证了铁路建设顺利,提示2008年7月1日竣工并通车,得到了省、铁有关部门的好评。宁、汉、蓉铁路(铁路合肥至武汉段)位于安徽省中西部,湖北省东部,东起合肥市,经六安市、湖北省黄岗市,西止武汉市,全线建筑总长度409公里,2004年12月8日与合宁铁路在肥东县合并召开开动大会,2009年底竣工,合武铁路为国家1级双线铁路,设计行车速度和牵引方式与合宁铁路相同。

该路段在铁路网中作用突出,是加快形成宁、汉、蓉快速客运通道的重要步骤,具有举足轻重的战略地位,全椒至武汉只需两个半小时即可到达。

宁、汉、蓉铁路合武段在合肥与宁西铁路并走一条铁路线路,通往南京至上海,故又有宁汉蓉铁路穿越全椒之称。



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发表于 2019-10-28 20:59:15 | 显示全部楼层
为全椒火车站的建成出过力的功臣永远记录在全椒的史册里,值得全椒人民怀念,感谢你们!
天地任纵横,相约全椒人!
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发表于 2019-10-29 09:20:24 | 显示全部楼层
感谢为全椒家乡做出贡献的人!
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感恩每一位为全椒高铁做出贡献的人,当官不为民做主不如回家卖红薯,亲不亲,家乡水!
天地任纵横,相约全椒人!
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